하트웰 궤도차량 주식회사(r2 판)

하트웰 궤도차량 주식회사(Hartwell Railcar Company, HRC)는 1880년부터 1988년까지 존속한 루이나의 철도차량 제조 기업이다. 빈덴브루크 남부 엘름 크리크 공장을 본거지로 여객 객차, 침대차, 전동차, 화차를 생산했으며, 1900년대부터 1950년대까지 루이나 국내 객차 시장의 60~80%를 점유한 사실상의 독점 기업이었다.

창업자 찰스 R. 하트웰은 공장과 함께 노동자 거주 구역인 하트웰 기업도시를 조성하고 이를 "모범적인 산업 공동체"로 내세웠으나, 임대·구매·생활 전반을 회사가 통제하는 이 체제는 1916년 빈덴브루크 철도 총파업의 직접적 원인이 되었다. 파업은 진압되었지만 국가조사위원회의 조사와 후속 소송으로 기업도시는 해체되었고, 이 사건은 루이나 노동법의 전환점으로 남았다.

전간기 강제(鋼製) 객차 전환과 제2차 세계대전 군수 생산으로 정점을 맞은 뒤, 여객철도 수요 감소와 신기술 대응 실패로 장기간 쇠퇴했다. 1988년 11월 30일 파산 절차 종료와 함께 법인이 소멸했고, 차량 설계자산과 상표권은 플라자 그룹의 계열사 플라자 헤비 인더스트리가 인수했다. 해산 직전까지 108년간 빈덴브루크 최대 고용주였다.

찰스 R. 하트웰은 1841년 하버스턴 근교의 목재상 집안에서 태어나 소년기부터 마차 제작소에서 일했다. 그는 1860년대 후반 빈덴브루크 중앙철도의 차량 수리공장에 목공 감독으로 고용되었고, 이곳에서 객차 차체 구조를 익혔다. 당시 루이나의 객차는 대부분 각 철도회사가 자체 공작소에서 소량 제작하는 방식이었고, 규격이 통일되어 있지 않아 노선을 갈아탈 때마다 승객이 차량을 옮겨 타야 했다.

하트웰은 객차를 철도회사에 판매하는 것이 아니라 회사가 소유한 채로 임대하고 승무·정비까지 함께 제공하는 방식을 구상했다. 1880년 5월 3일, 그는 빈덴브루크 시내 북부의 임차 공장에서 직공 34명과 함께 '하트웰 차량공작소'를 열었다. 초기 자본금 4만 루이나 달러 중 절반은 하버스턴의 목재상들이 댔다.

첫 제품은 1881년 벨포르-빈덴브루크 철도에 납품한 목조 3등 객차 12량이었다. 회사의 방식이 알려진 계기는 1883년의 '노던 스타' 편성으로, 하트웰은 침대차 6량을 제작해 판매하지 않고 노선별 운행 계약을 맺어 차량과 승무원을 함께 제공했다. 철도회사는 초기 투자 없이 고급 열차를 편성할 수 있었고, 하트웰은 운임 수입의 일부를 받아 갔다. 1880년대 후반까지 이 임대 방식은 루이나 주요 간선 대부분으로 퍼졌다.

주문이 늘자 하트웰은 1884년 빈덴브루크 남쪽 외곽 엘름 크리크 일대의 농지 1,100헥타르를 매입해 새 공장을 지었다. 목재 건조장, 제재소, 차체 조립장, 도장장, 시험선을 한 부지에 배치하고 공정 순서대로 건물을 늘어놓은 이 배치는 당시 루이나에서 가장 앞선 것으로 평가되었다. 하트웰은 공장과 함께 노동자 거주 구역을 조성했으며, 이것이 하트웰 기업도시다.

1890년대 HRC는 객차 시장의 지배적 사업자로 올라섰다. 1893년 벨포르 만국박람회에 출품한 전망차 '노던 스타 2세'는 전기 조명과 온수 난방을 갖춘 최초의 루이나 객차로 주목받았고, 이후 20년간 루이나 급행열차의 표준이 되었다. 1899년 회사는 벨포르 증권거래소에 상장했으나 하트웰 가문 신탁이 의결권의 71%를 계속 보유했다.

1900년대 들어 하트웰은 경쟁사를 차례로 매수하거나 특허 소송으로 몰아냈다. 1901년 포트메이슨 차량공업, 1906년 하버스턴 객차제작소를 인수했고, 1908년에는 대차(臺車) 관련 특허 침해 소송으로 남부의 마지막 경쟁사를 파산시켰다. 이 시기 회사는 객차뿐 아니라 우편차, 수하물차, 냉장 화차로 품목을 넓혔고, 부품 조달을 위해 1902년 하트웰 주강, 공장 인입선과 시험선 운영을 위해 1888년 엘름 크리크 철도를 각각 자회사로 설립했다.

1907년 발생한 브라이어필드 열차 화재로 목조 객차의 위험성이 부각되자 하트웰은 강제 차체 전환에 착수했고, 1909년 첫 전강제 객차 'P형'을 내놓았다. 1913년 회사의 연간 생산량은 2,300량을 넘어 사상 최대를 기록했으며, 매출은 6,200만 루이나 달러, 국내 객차 시장 점유율은 78%에 달했다. 엘름 크리크 공장의 직원 수는 5,800명이었다.

1914년 가을 시작된 경기침체로 철도회사들이 신규 객차 발주를 사실상 중단하면서 회사는 급격히 흔들렸다. 1915년 HRC의 생산량은 400량 아래로 떨어졌고, 회사는 인력을 3,300명까지 줄인 뒤 남은 노동자의 임금을 평균 25% 삭감했다. 그러나 기업도시의 임대료, 회사 상점 물가, 수도·가스 요금은 그대로 유지되었고 주주 배당도 지급되었다.

1916년 3월 9일 공장 노동자 약 4,000명이 살쾡이파업에 돌입했고, 하트웰이 교섭을 거부하면서 사태는 한 달 넘게 교착되었다. 4월 15일 루이나 철도노동자연맹(RRWF)이 HRC 객차 취급 거부를 결의하면서 파업은 전국적 보이콧으로 확대되었다. 6월 2일 보이콧이 종료될 때까지 최대 19만 명이 참여했고 30명 이상이 목숨을 잃었다. 자세한 내용은 빈덴브루크 철도 총파업 문서 참조.

파업은 회사의 승리로 끝났다. 6월 12일 공장이 재가동될 때 복직을 원하는 노동자는 노조 탈퇴 서약서에 서명해야 했고, 약 1,000명이 블랙리스트에 올라 복직하지 못했다. 그러나 승리의 대가는 컸다. 국가조사위원회는 같은 해 11월 보고서에서 하트웰의 온정주의적 경영을 "반시민적"이라고 규정했고, 1917년 정부가 제기한 소송에서 1920년 법원은 HRC 정관이 주거지 운영을 허용하지 않는다며 기업도시 자산의 전면 매각을 명령했다.

1919년 찰스 R. 하트웰이 78세로 사망하고 경영권은 총지배인 출신 새뮤얼 T. 브레넌에게 넘어갔다. 브레넌은 창업자의 유산을 정리하는 데 임기 대부분을 썼다. 기업도시 주택 1,400여 호는 1921년부터 1926년까지 분할 매각되어 처음으로 거주자들의 소유가 되었고, 회사는 녹지와 공원 자리에 창고와 수리 시설을 지어 부지를 산업 용도로 전환했다. 1931년 하트웰 가문 신탁이 보유 지분 대부분을 처분하면서 회사는 창업 가문의 손을 완전히 떠났다.

한편 사업 자체는 호황이었다. 강제 객차 수요가 폭발하면서 1920년대 내내 연간 생산량은 1,800량 안팎을 유지했다. 1926년에는 벨포르 근교 전철화 노선에 전기동차를 납품하며 전동차 시장에 진입했다. 그러나 1929년 시작된 대공황으로 1932년 생산량이 90량까지 떨어졌고, 공장은 주 3일 조업으로 연명했다.

1934년 취임한 3대 사장 하워드 K. 마시는 유선형 특급 편성으로 반전을 노렸다. 1936년 발표한 경량 스테인리스 편성 '실버 애로'는 벨포르-포트메이슨 간 주행 시간을 3시간 단축시키며 화제를 모았고, 이후 10년간 루이나 특급 열차의 표준 설계가 되었다. 다만 이 시기 회사는 노조 조직화를 저지하기 위해 사내 어용조합을 운영했고, 이는 1938년 루이나 노동총동맹의 제소로 위법 판정을 받았다.

제2차 세계대전 중 HRC는 루이나 최대의 지상장비 생산 거점 가운데 하나가 되었다. 엘름 크리크 공장은 1942년부터 장갑열차, 야포 견인차, 병원열차, 상륙정 선체를 생산했고, 직원 수는 1943년 21,400명으로 정점을 찍었다. 이 시기 신규 채용 인력의 40% 이상이 여성이었으며, 1916년 파업으로 블랙리스트에 올랐던 노동자 상당수가 이때 복직했다. 전시 노동력 수요 때문에 회사는 처음으로 산업별 노조를 인정했다.

전후 여객철도 수요가 급증하면서 1946년부터 1952년까지는 다시 호황이었다. 1953년에는 지선용 디젤동차 'H-40'을 개발해 소규모 노선의 무인화 운행을 가능하게 했고, 1961년 벨포르 지하철 1호선 전동차 240량을 단독 수주했다.

1960년대 중반부터 상황이 뒤집혔다. 자동차와 항공 여행이 확산되면서 장거리 여객열차가 잇따라 폐지되었고, 객차 발주는 급감했다. 1968년 정부가 여객철도를 국영화하면서 발주처가 단일 공기업으로 통합되자 회사의 협상력도 사라졌다. 화차와 통근형 차량으로 방향을 틀었지만, 이 분야에서는 저가 경쟁사와 수입 차량에 밀렸다.

1970년대 회사는 전동차 제어장치의 전자화 흐름을 따라가지 못했다. 1974년 벨포르 지하철 3호선 전동차 입찰에서 외국 업체에 패배한 것은 상징적인 사건이었다. 1978년 군정기에는 군용 장갑차량과 병력수송차 납품으로 잠시 수익을 냈으나, 이 계약은 훗날 정치자금 문제로 논란이 되었다.

1979년 취임한 마지막 사장 마틴 J. 오브라이언은 사업 축소와 부동산 매각으로 연명을 시도했다. 1983년 하트웰 주강, 1985년 엘름 크리크 철도가 차례로 매각되었고, 1986년에는 엘름 크리크 공장의 3분의 2가 폐쇄되었다. 1987 회계연도 순손실 1억 1,400만 루이나 달러를 기록한 회사는 1988년 3월 파산 보호를 신청했으며, 같은 해 11월 30일 법인 청산이 완료되었다. 남은 설계자산과 상표권, 그리고 잔존 인력 900여 명은 플라자 그룹의 계열사 플라자 헤비 인더스트리가 인수해 차량사업부로 재편했다.

1888년 설립된 공장 전용 철도. 엘름 크리크 공장과 빈덴브루크 중앙 조차장을 잇는 인입선 11킬로미터와 부지 내 시험선 4킬로미터를 운영했다. 규모는 작았지만 법적으로는 정식 철도사업자였고, 이 때문에 HRC 공장 노동자들이 철도 노조인 RRWF에 가입할 자격을 얻었다. 1916년 파업의 제도적 배경이 된 셈이다. 1985년 빈덴브루크 시에 매각되어 화물 지선으로 남았다.

1902년 설립된 주조·단조 부문. 대차 프레임, 차륜, 연결기를 생산해 본사에 공급했고 외부 판매도 했다. 1970년대까지 그룹에서 가장 안정적인 수익원이었으나 1983년 매각되었다.

하트웰 기업도시의 주택, 상점, 상하수도, 가스 공급을 관리한 자회사. 회계상 제조 부문과 분리되어 있었고, 하트웰은 1915년 임금 삭감 당시 임대료를 내리지 않은 근거로 이 분리를 들었다. 1920년 법원 판결에 따라 자산을 매각하고 1927년 해산했다.