유고랜드(비교)

 r129 vs r130
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 도로교통의 경우 도로 총연장은 101,377km로 아주 촘촘하게 짜여있다 수준은 아니지만 자동차 보급률이 많지 않고 시내교통에서는 지하철과 버스가, 광역교통에서는 광역철도와 시외버스가 잘 되어 있어 정체가 많지 않다. 시내의 경우 거의 모든 도시들이 자연적으로 발생한 것이 아닌 계획도시인지라 구획이 상당히 잘 되어 있다. 도로 포장률은 90.5% 수준으로 남부 시골 지역의 열악한 도로 실정을 고려하면 북부와 남부 도시권의 웬만한 도로는 다 포장도로라고 볼 수 있다.
+국제도로가 고랜드에 접한 공항순환도로를 기점으로 B1고속도로를 따라 사비에트로 이어진다.
 철도교통의 경우 [[이좌산맥]], [[미우산맥]] 등 산지가 많은 지형임에도 고속철도, 도시철도 모두 발달해 있는 철도 강국이다. 철도 선로의 총연장은 2025년 기준 4,651km, 전철화율은 90% 정도로 일부 관광철도와 산악철도를 제외하면 전철화 작업이 거의 모두 끝난 상태다. 1,435mm 표준궤를 사용한다.
 [[까만토끼레일웨이즈]]를 중심으로 한 13개의 사철과 1개의 [[유고랜드철로관리국|국유철도]]가 있다.
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 도시철도의 경우 1980년 8월 10일 [[유고랜드철로관리국 유라본선]]의 개통을 시작으로 현재까지 수도권에 7개 노선이 개통했으며, 가자우에트 광역권에는 4개 노선이 운행 중이다. 인구 대비 적은 노선 수로 인한 무지막지한 탑승량 때문에 전 노선이 중전철이며, 경전철 노선은 동춘경전철 등 계획이 나오곤 했으나 현재까지 건설된 경우는 없다.
-사철이 판을 치는 상황에도 불구하고 타 국가 대비 운임이 아주 높지는 않다. 또한 같은 회사의 노선끼리는 환승할인이 되기 때문에 운임이 싸지는 않다. 그러나 장거리 할증 때문에 먼 거리를 지하철로 이동할 때 가격이 폭증하는 경우를 흔히 볼 수 있으며, 이 때문에 장거리 이동은 대체로 TSE나 고속버스 등을 이용하는 편이다.
+사철이 판을 치는 상황에도 불구하고 타 국가 대비 운임이 아주 높지는 않다. 또한 같은 회사의 노선끼리는 환승할인이 되기 때문에 운임이 싸다. 그러나 장거리 할증 때문에 먼 거리를 지하철로 이동할 때 가격이 폭증하는 경우를 흔히 볼 수 있으며, 이 때문에 장거리 이동은 대체로 TSE나 고속버스 등을 이용하는 편이다.
 해운의 경우 대형 항구는 [[시디벨신항]] 단 한 곳 뿐이나, 규모가 유고랜드 해안선의 30%를 차지할 정도로 거대하기 때문에 해상 무역의 규모가 상당히 크다. 여객의 경우도 시디벨신항 여객터미널에서 [[루이나]], [[사비에트]]의 각 항구로 나갈 수 있다.
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